土屋昌弘（つちやまさひろ）個人ブログ

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吉永踏切は東海道本線の踏切です。県道「島田大井川線」と鉄道が交差する踏切で、六合駅から東に500mのところにあります。
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「旧国道」と地元が呼ぶ県道「島田岡部線」が約70m北を鉄道と平行に走っています。島田大井川線と島田岡部線の交差点はいわゆる「踏切渋滞」のメッカで、島田岡部線が時折ストップします。交差点から踏切までの距離が短すぎて、自動車は数台しか正規の「踏切待ち」ができず、島田岡部線まで車列が伸びるためです。
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六合小学校に通う小学生たちはこの踏切を渡ります。登校時間帯には渋滞を横目に眺めながらの踏切横断となります。
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先日、六合駅から東の静岡方面への普通列車に乗る機会がありました。
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上り線ホームで待っていると西の島田駅方面から普通列車がやってきました。とすると、吉永踏切の警報音が聞こえてきました。
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何気なく、腕時計を見て警報が鳴り始めた時刻を頭に入れておきました。
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列車はホームに停車し、ドアが開いたので、車内に歩み入りました。そしてドアが閉まりました。
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ここまで１分３０秒、吉永踏切の警報音は鳴り響いていました。
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列車が動き始め、吉永踏切を通過し、警報音が鳴り止んだので腕時計を見てみました。警報音が鳴り始めてからちょうど２分でした。
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YouTube動画を検索したら吉永踏切を撮影している方がおられました（本稿末尾を参照願います）。私の計測２分間とほぼ同じ結果が見て取れました。
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同じ方が下り列車の様子を撮影しておられたので、こちらを見ると踏切遮断時間は約５０秒でした（こちらも末尾にあります）。
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上りと下りの踏切遮断時間の差１分１０秒は何を意味するのでしょうか？もちろん、双方ともに車両編成の長い貨物列車の話ではありません。「上り列車が六合駅を暴走突破しない限り『列車が来ない』時間」ということになります。
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つまり、その時間差は「以前にご案内した西武鉄道で実施されていることが、吉永踏切では実施されていない」ということの証左とも言えるでしょうか？
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そして、JR東海という会社の意識と技術力、それらの低迷が表されていると私は考えます。「JR◯◯」と共同研究の経験を持つ私が言うのだから間違いありません、エヘン（笑）。
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もしもJR東海がこの吉永踏切の不合理を解決ですれば、毎朝の渋滞を眺めていた小学生は「さすがは（リニアモーターカーの）JR東海」と感心することもあるのではないかと考えたりするのですが、まあ、無理でしょう、現在の力量では「さすがは『リニア新幹線』のJR東海」との△△が私のように脳裏に刻まれるだけと思われます。
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